自从马斯克推出了「会飞的特斯拉」之后，网上出现了一批又一批的梗图，比如飞越收费站、跳起来躲开隔壁弹出来的电池，甚至带着李有田飞下悬崖。 但玩笑过后，更多人开始思考，这辆 Roadster 到底能干嘛？它到底算不算飞行汽车？ 美国哥伦比亚广播公司找上美国联邦航空管理局（FAA），提了一个很关键的问题：这台能在天上翻跟头的交通工具到底归谁管。他们得到的答复是： 特斯拉 Roadster 不符合 FAA 对航空器的定义。 美国国家公路交通安全管理局随后表态，即便这辆车在视觉上挑战了物理定律，特斯拉也必须保证它符合适用的机动车安全标准，驾驶员同样要遵守属地道路法规。 意思就是： Roadster 并不是一辆飞行汽车。 要解释清楚这件事，得先来看看这辆号称使用了火箭技术的跑车，是怎么离开地面的。 特斯拉能飞，但只能飞六秒 发布会上的画面让人眼花缭乱，但真要讲起来其实很简单。特斯拉一共用了两套方案：一套负责把车吸在跑道上，另一套负责把车推向半空。 Roadster 倒挂在跑道顶端的关键， 在于车底那几台大功率风扇 。 就在发布会举行两周之前，美国专利商标局通过了特斯拉的一项新专利。从这份代号 US 12,377,920 B1 的专利文件里可以看到，特斯拉在后扩散器的位置布置了 4 台电动涵道风扇。 据特斯拉介绍，这 4 台轴流风扇的单台功率在 20 kW 左右，电机架构源自特斯拉成熟的热泵压缩机。 与之配合的是底盘边缘的主动密封裙边，这些裙边能够随路面起伏活动，把车底的空间隔离出来。当车辆开上跑道时，风扇会迅速抽空车底与路面之间的空气，形成局部负压，让车子始终紧贴跑道。 自然地，这几个风扇对过弯也有帮助。 特斯拉车辆工程副总裁拉尔斯·莫拉维透露，在时速 0 到 50 英里（约 80km/h）的低速状态下，这套负压系统能够提供超过 2G 的横向抓地力。 让 Roadster 在脱离跑道后跃入空中的，是车内另一套来自航天领域的方案。 在现场演示特技的 Rocket 版本里，工程师拆掉了副驾驶座椅，塞进了一个容量达到 600 升的碳纤维缠绕高压储气罐。这个气罐承受着 700 bar 的高压，里面储存了将近 250 公斤的高压气体。 这些高压气体会顺着管路分流到全车 10 个喷嘴，其中车尾的 4 个是负责纵向加速的主喷嘴，车底四角各有一个垂直推力喷嘴，车身两侧还布置了姿态微调阀门。 莫拉维还提到，为了让各喷嘴在喷出高压气体时不出现时间差，工程师们在底盘下做了一组严格等长的管路布局。 他强调，即便各喷嘴之间的气流只慢了千分之几秒，也会让已经起跳的车辆瞬间失去平衡。 总结下来，全新 Roadster 跳起来的流程大概就是： 底部的垂直喷嘴开启，高压气体向地面喷出，产生超过车身重力的反作用力，把车体托入空中。紧接着，车侧喷嘴点火，车载陀螺仪计算角速度，在车身刚好翻转 180° 的瞬间喷出反向气流制动，随后着陆。 诚然，整套动作在视觉上是足够科幻的，但这仍然够不着 FAA 对于「飞行器」的定义。 根据美国联邦法规，能够依靠空气动力或动力升力，在空域中维持受控的巡航与导航的，才能算作航空器。Roadster 显然达不到这个要求，原因很简单，它的推进系统最多就只能撑几秒钟。 航天领域常用「比冲」来衡量推力效率，简单来说就是看推进剂能顶多长时间。普通火箭靠化学燃料做功，比冲通常在 300 秒以上，而特斯拉采用的冷气推进由于没有热量释放，比冲一般被卡在 50 秒上下。 比冲低，说明气体喷出的流速不够快，想要达到足够大的推力，就只能提升喷气量。 而维持一台接近 1.8 吨的 Roadster 悬停，需要产生接近 18000 牛的持续推力。按照理论公式换算，这套系统每秒钟必须向外喷出大约 35 公斤的气体。 也就是说，储气罐里装下的 250 公斤气体，在全推力工况下，撑不过 6 秒钟。 据海外媒体 MotorTrend 报道，现场完成三次跳跃的演示车辆，储气量刚好是普通的 Thrust 推进版本的三倍——后者的储气罐只有 200 升，在全推力工况下，甚至撑不过 2 秒，后续的充气时间则长达 6 到 7 个小时。 即便退一步把它当成一辆普通汽车，现有的设计想要通过道路安全认证也困难重重，马斯克自己大概也清楚这一点。在发布会后，特斯拉在官网上干脆写明，这辆能飞的 Rocket 版本「尚未获准在公共道路上行驶」，甚至采用了极少见的邀请制发售。 「安全不是主要目标。比如你买一辆法拉利，安全不会是首要目标。如果安全是你的首要目标，我会说别买 Roadster。」马斯克说。 对一台百万美元的极客玩具来说，马斯克或许可以把安全放在次要位置。但对于任何面向公众出行的交通工具而言，安全从来都是不可逾越的红线。国内造车新势力里同样在探索飞行汽车的何小鹏，在看完发布会后给出了一段评价。
